Er leistete nur 50 PS und 56 Nm, damals waren das beeindruckende Werte und genug, um ein gutes Tempo zu fahren. Er wog 186 kg auf und neben dem Asphalt. Auf einem von ihnen gewann HubertAuriol 1981 die Paris-Dakar. Dort wurde seine Legende geschmiedet.
In den Jahren 1984-987 erschien die Dakar-Ästhetik als eine hervorragende Gelegenheit, Modelle in die Läden zu bringen, die den offiziellen Motorrädern der Marken ähnelten. Etwas, das zuerst BMW und später Honda oder Yamaha verwenden würden.
Das war die Strategie für die Geburt der R 80 G / S Paris-Dakar , eine wahre Hommage an den Sieg von Auriol, mit dem Prototyp von 1981. Das Jahr, in dem eine R80G / S-Serie auf dem siebten Platz landete, in den Händen von Barnard-Neimer.
Der Hauptunterschied bei der Paris-Dakar war der 32-Liter-Tank. Für jede Seite gab es separate Hähne. GastonRahier gewann die Rallye mit BMW in den Jahren 1984 und 1985, zunächst auf einer R 80 G / S und im Jahr darauf mit einem Ein-Liter-Hubraum-Proto.
Die BMW R 80 G / S und die Paris-Dakar Motorräder hatten damals eine Monolever Antriebswelle. Ähnlich wie bei den Straßenmodellen. Doch mit der Ankunft der R 100 GS gab es eine große Veränderung. Der Einbau des Paralever-Hinterradaufhängungssystems. Auf diese Weise war das Getriebe zusammen mit dem sportlicheren Fahrverhalten viel geschmeidiger.
Der Boxer hatte 980 ccm, mit einer reduzierten Verdichtung von 8,45: 1. Die Leistung betrug 60 PS bei 6.500 U/min, mit einer 5-Gang-Schaltung. Das hintere Federbein bot 180 mm Federweg an der Radachse.
1988 wurde eine Variante der R 100 GS eingeführt, die Paris-Dakar , die sich durch eine breite Fronthaube und einen rechteckigen Scheinwerfer auszeichnete. Umschlossen von Stahlrohrflügeln . Diese waren zunächst optionale Teile, dann Teil des Pakets.
Der Tank wurde von 26 auf 35 Liter maximales Fassungsvermögen vergrößert und die Instrumentierung wurde um einige Details ergänzt. Der Motor war der gleiche wie der normale Motor.
Die R100GS Paris-Dakar wurde von der Standard R100GS abgeleitet, die Verkleidung und die Kotflügel wurden an die Basisversion angepasst. So blieb es bis 1994. Nur einige Dekorationen entfernten sich immer weiter von der ursprünglichen Dakar-Ästhetik. Der Name wurde aus rechtlichen Gründen nicht mehr verwendet. Auf den Märkten, auf denen sie weiterhin die afrikanischen Versionen verkauften, wechselte PD.
Bei der R100GS mit Rundscheinwerfer gab es keine nennenswerten Änderungen in der Mechanik. Das Gewicht stieg auf 215 kg, der große Trail wurde zum Maxitrail.
Ab 1994 wurde die Bezeichnung "Airheads" für die Zylinderköpfe nicht mehr verwendet. Von nun an würden sie Multiventilköpfe, "Ölköpfe" genannt werden.
Die R 1100 GS war mit einem 4-Ventil-Zylinder-Boxer von 1085 cm3 mit einer Verdichtung von 10,3: 1 ausgestattet. Und er erreicht eine maximale Leistung von 80 PS bei 6750 U/min, mit einem Drehmoment von 97 Nm bei 5250 U/min.
Das Gewicht wurde auf 243 kg gesenkt und zum ersten Mal hatte die GS eine Telelever-Vorderradaufhängung. Zu den Optionen gehörte ABS, ebenfalls ein Novum in diesem Segment.
Der Nachfolger der 1100er war ab 1999 die R1150GS mit einem 1085 ccm Motor und einem 6-Gang-Getriebe. Die Leistung stieg auf 85 PS bei 6750 U/min und das Drehmoment auf 102 Nm bei gleicher Verdichtung 10,3: 1. Ein asymmetrischer Scheinwerfer wurde angebracht, ein Zeichen der Identität, das bleibt.
Ab 2002 verfügte sie über ein kombiniertes Leistungsbremssystem, anstelle des optionalen ABS bei früheren BMW Motorrädern. Außerdem eine Doppelzündung zur Reduzierung der Emissionen.
Anfang 2001 bot BMW die R1150GS Adventure an. Das erste BMW Adventure Bike. 30-Liter-Tank, größerer Bildschirm und einteiliger Sitz. Dank des Kurbelwellen-Klopfsensors verwendete er Benzin mit niedriger Oktanzahl.
Im Jahr 2004 wurde die erste 1200er, die R1200GS, mit einem Luft-Öl-Boxermotor getestet. Angetrieben von 4 Ventilen / Köpfen, angetrieben von einzelnen Nockenwellen. Mit einem Hubraum von 1170 cm3, 98 PS bei 7000 U/min und 1150 Nm. Verdichtung 11,0: 1. Er war der erste Boxer, der mit einer gegenläufigen Ausgleichswelle ausgestattet war.
Er wog im fahrbereiten Zustand 225 kg, 30 kg weniger als der 1150. Das Modell war ein Erfolg. BMW sah darin eine Zukunft und erarbeitete einen flexiblen Finanzierungsplan. Dadurch konnten sich viele Anwender für ein Modell der Premium-Ausstattung entscheiden. Der Motor erhöhte seine Leistung auf 105 PS bei 7500 U/min und 115 Nm bei 5750.
La première GS Adventure, la 1150, a été un succès, mais la 1200 était imposante par son allure. Réservoir de 33 litres et défenses et supports qui le protègent contre tout impact. Elle est née avec 100 ch, mais en 2008, ils ont apporté des améliorations mécaniques qui ont également été intégrées à la R 1200 GS. Cependant, son esthétique n'a pas changé avant d'atteindre la version LC.
Ab 2010
Bereits nach 2010 war die wichtigste Änderung am BMW R 1200 GS Motorrad die Ankunft der berühmten HP2 Sport. C bei Zylinderköpfen mit doppelter obenliegender Nockenwelle.
Die vier Ventile pro Zylinder waren radial angeordnet. Mit Doppelzündung für jeden Zylinderkopf und einer Verdichtung von 12,0: 1, 110 PS bei 7750 U/min für 120 Nm bei 6000 und einem größeren Beschleunigungs- und Rekuperationsvermögen als bei der 2007er Version.
Im Jahr 2013 hat BMW eine Wende vollzogen. Traditionelle Boxer hatten Luft- und Ölkühlung und eine trockene Einscheibenkupplung. Ändern Sie das Setup auf flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe und ein Getriebe, das mit einer Mehrscheibenkupplung verbunden ist. Ölbad mit Anti-Rückprallsystem. Dies half dem Paralever-Hinterteil, die Kürzungen zu verdauen.
Die Kardanwelle und der Auspuff haben die Seiten gewechselt. Außerdem wurde eine Elektronik zur Verwaltung der Betriebsarten hinzugefügt. Die 125 PS bei 7.750 U/min und 125 Nm bei 6.000 U/min machten den Unterschied zu den Luftmotoren aus.
Der Motor der R1200GS LC war eine Revolution und eine Adventure-Version würde sofort in den Katalog aufgenommen werden.
Anfang 2014 verlor der Tank drei Liter gegen 33 der letzten Luft. Aber es schaffte es, seine Autonomie zu behalten, es erlaubte Fahrten von mehr als 500 km zwischen dem Tanken .
Im Jahr 2017 wurden neue Karosserien und Lackierungen eingeführt. Wie die Erfahrung oder Rallye und Bild, in Spanien unter dem Namen Raid vermarktet. Die Mechanik hat sich gegenüber den vorherigen LCs seit 2013 nicht verändert.
Derzeit ist die neueste Version der LC-Serie im Umlauf, die 2013 erschien, die R1250GS. Mit einem radikal veränderten Motorverhalten.
Die ShiftCam-Technologie mit variablen Einlass-Zylinderköpfen erhöht die Leistung auf 136 PS bei 7750 U/min und ermöglicht eine deutlich flachere Drehmomentkurve mit einem Maximum von 143 Nm bei 6250 U/min.
Das ConnectedRide-System, das bei den neuesten 1200ern optional ist, wird zur Standardausrüstung. Es beinhaltet Dynamic ESA , den Enduro Pro Modus und viele Anpassungsmöglichkeiten, mit Paketen wie Dynamic, Comfort oder Touring oder Exclusive oder HP Finishes.
Schließlich die letzte Ankunft im Jahr 2019, das BMW R1250GS Adventure Motorrad. Der 1250er Motor , mit Zylinderköpfen mit variabler Ventilsteuerung, ist in der Adventure-Version der GS LC integriert. Erhöhen Sie die Leistung auf 136 PS im abenteuerlichsten und reisefreudigsten Modell der Familie.